「"偶然"４７７１」の次にきた車、カローラ・レビン、所謂「８６（AE86）」のナンバーは、８１１３。 RX-7用社外品フェンダーミラー（FRP製）を加工して取付けている。因みにリアスポイラーも社外品、当時としては絶対的に高かった（プライスではなくハイトが）32GT-Rのそれよりもさらに高い代物だったが、現在の規準からするとごくおとなし目に見える。 チューニングは、MR2で実績のある4AG＋スーパーチャージャーの社外品（HKS）で、馬力はそこそこ稼ぎ出せたが、燃調がなかなか適合できず、ピストンがブロックを突き破り、コンロッドの足を出すというトラブルに見舞われること２回 、調整途中では燃料が濃過ぎ、福岡−下関無給油往復ができないほど（3KM/L前半の燃費）の体験もあった。HKS・鍛造ピストンを入れたことによって（かどうか、実は定かではない）、エンジンの破損は治まり、スーパーチャージャーの リニアな吹け上がりを楽しめた。 賑々にぎにぎしく、FOR SALEのはり紙をされた旧車８６、結局幾らで売れたかの記憶がない。 左の「８７１１」・ランエボ�T（初代CD9A）が４台目として納車され、'92年12月から貰い事故で全損となる'98年4月まで、定番のコンピュータチューン・排気系（フロントパイプ・マフラー）交換で使用。 社外品（C'）の「クイックシフト」は特段にスムーズで気持ちよく、エンジン自体も現所有�Yの「鉈」の力強さはないが、フィーリングそのものは「剃刀」に近く、ラフな感じが少なかったように記憶する。 −　荒牧 千�e　Aramaki Kazuhide　− http://www.toakes.co.jp/ http://www.qucc.com/ http://www.hohoeminokikoushi.com/ http://www.i-froufrou.com/ WWW を検索   トークス設計事務所を検索

java script